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● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
同時，按照國傢長江經濟帶戰略規劃，未來也將大力發展長江航運，專傢建議盡快提升長江航道水深，形成武漢至安慶6米、至宜昌4.5米水深的航道條件，為武漢通行萬噸巨輪提供航道條件。此外，要進一步加強鐵水聯運設施建設，充分發揮鐵水聯運優勢。
現行《武漢市綜合交通規劃(2009-2020)》於2010年發佈，隨著城市快速路的建成、城際鐵路的開通，軌道線網的編制等交通格局的調整，迫切需要進行修編。
打造天河綜合交通樞紐 形成12個方向高鐵網
武漢目前正處於機動化快速增長期，城市不斷向外拓展，主城區人口和產業仍處於集聚狀態，小汽車增長迅猛，城市快速路和軌道交通骨架系統尚未建立，但遇到瞭世界城市交通發展三個階段都面臨多重交通問題的疊加，可以說遭遇瞭前所未有的交通困難。
電子郵箱：whtpd2012tc@126.com 聯系人：鄭浩南 聯系電話：027-88189215
武漢多種措施應對世界城市機動化發展困境
第一階段是機動化發展前期：該時期機動化水平低，城市交通以道路和軌道交通設施建設為主，城市交通處於低水平的供需平衡狀態。
目前，武漢已由“九省通衢”變成“九州通衢”，中部及其他省市旅客從武漢中轉出行更快捷，成為熱門中轉集散地。如今，武漢米字形高鐵網逐漸形成。
第三階段是機動化動態調控期：該時期城市已經構建起多中心的空間結構，機動化發展水平趨於穩定，道路和軌道等交通設施容量基本飽和，這一時期城市交通發展以實施交通需求管理為主，註重交通與土地一體化發展，註重交通多模式一體化。
早在2013年《武漢綜合交通樞紐總體規劃》出臺時，武漢就規劃49個客運站點，一類樞紐定位國際性或全國性客站，以航空、鐵路等大型對外客站設施為主，包括天河機場、第二機場、武漢站、漢口站、武昌站、新漢陽站、流芳站。
專傢研究建議，芝加哥、法蘭克福等國際城市都比較註重綜合交通樞紐之間的合作，通過聯運支撐瞭城市產業發展和綜合交通樞紐的打造，如芝加哥通過水鐵空聯運支撐瞭鋼鐵、汽車等工業發展，法蘭克福通過空鐵聯運打造成為歐洲第三大航空樞紐城市。
按照“開門作規劃”的思路，武漢市國土規劃局、市交通發展戰略研究院面向全球借智，邀請瞭鐵四院、上海同濟規劃院、香港MVA宏達公司、深圳交通中心、臺灣鼎漢滬通公司、北京交研中心等六傢國際頂級的交通規劃咨詢機構，完成瞭世界城市交通目標、綜合交通樞紐城市研究、交通與土地利用協調發展研究、公交一體化研究、交通需求管理政策研究、交通系統綜合評估等六項工作。
專傢提出建國際樞紐城市、世界公交都市措施。
專傢介紹，世界城市交通發展都經歷瞭機動化發展前期、快速增長期和動態調控期三個階段，在每個階段都面臨著不同的經濟社會和交通問題。
停車場建設點位選址征集意見
目標：
措施：
專傢設想武漢全國性綜合交通樞紐城市前景
內容來自sina新聞
武漢歷來被視為“九省通衢”之地，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐。作為全國性綜合交通樞紐城市，加快公路、鐵路、水路、航空超前發展，能起到經濟社會發展先行官作用。
世界城市需要構建什麼樣的交通體系呢?香港MVA宏達公司專傢指出，武漢正處於機動化快速發展時期，但遇到瞭世界城市機動化發展各個時期都遇到的難題，城市交通發展多種困難疊加，可采取建設國際樞紐城市、世界公交都市措施，來實現“世界城市”的目標和應對可能發生的城市化問題。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-03-26/09375986672046917336192.shtml
綜合交通樞紐不再單打獨鬥
在世界城市的交通發展中，我市將最為關註人的利益，強調交通可持續發展，為實現城市經濟、環境、社會三方面的平衡發展，都建立瞭多維交通發展目標，歸納總結起來就是更加重視人本交通、綠色交通、高效交通、智慧交通和一體化交通。
難題：
武漢2049遠景發展交通規劃先行 建國際樞紐城市
針對交通未來預期的復雜性，參照其他世界城市發展歷程，專傢們建議交通發展更重視人本交通、綠色交通、高效交通、智慧交通和一體化交通。
深圳交通中心規劃專傢建議，2020年之前武漢仍需按照規劃繼續加大交通樞紐基礎設施建設，航空方面需要加快第二跑道和第三航站樓建設，為增開國內外直達航線提供條件;鐵路方面將沿江高鐵納入國傢規劃盡快實施，早日貫通福銀高鐵;水運方面需要改善長江中遊航道條件，加快漢江、江漢運河等高等級支線航道建設;公路方面需要加強並提升主城對外放射路與高速公路銜接通道的道路等級及設施條件。
武漢的目標將是全力構建以綠色交通為主導，軌道交通為核心的多模式綜合交通系統，積極引導適應公共交通發展的空間結構和土地開發模式，促進區域交通、城鄉交通協調發展，將武漢建成為國際樞紐城市、世界公交都市。
《武漢2049》遠景發展戰略規劃描繪瞭武漢未來美好圖景，即在全球視野中找尋未來武漢的位置，將目標定為第三層級世界城市。
昨日獲悉，我市即將啟動新一輪城市總體規劃、土地利用規劃和綜合交通體系規劃“三規”修編工作，而武漢交通的“頂層設計”已率先啟動。作為武漢2049遠景發展戰略，去年已完成交通系統綜合評估和五個重大專題研究兩項任務，今年計劃形成綜合交通體系規劃修編初步成果。
目前武漢綜合交通樞紐之間仍處於單體獨立擴張狀態，單體樞紐設施規模較完善，比如天河機場、武漢站均發展勢頭良好。但樞紐之間的垂直合作有待加強，可借鑒上海虹橋綜合樞紐的模式，將航空、鐵路、公路長途客運、地鐵、城市公交等多種運輸方式為一體，加強樞紐對產業發展的帶動和提升作用。
漢版“虹橋綜合樞紐”兩套方案備選
經常往返武漢至上海的商務人士張先生稱，不出機場就能轉高鐵的虹橋三峽區農地貸款率利最低銀行機場非常方便，而武漢三個火車站和天河機場距離都不算近，不能很好實現“貨到武漢活”。
目前，我市正在規劃的環形地鐵已將綜合交通樞紐的鏈接考慮在內。在修編研究中，專傢們指出，武漢航空發展潛力巨大，具備打造國際樞紐門戶機場的條件，需要充分發揮武漢高鐵優勢，構建高效銜接的空鐵綜合樞紐是武漢打造樞紐門戶機場的主要抓手。
方案一的設想基本維持現有鐵路總圖方案，福銀高鐵經由武漢西站和光谷站，沿江高鐵經過漢口站，同時沿武漢西站、天河機場、武漢站規劃設置一條鐵路客運環線，將城鐵、高鐵、城市軌道交通與天河機場進行瞭高效銜接。
方案二則更為大膽，將規劃的福銀高鐵、沿江高鐵引入天竹塘鄉二胎房屋銀行河機場，設置天河綜合交通樞紐，將武漢西站的功能調整為漢天、漢潛城際鐵路與城市軌道交通換乘站，並設置鐵路客運外環將武漢西站、天河綜合交通樞紐、武漢站等高效聯系起來，這樣可打造與虹橋樞紐媲美的天河綜合交通樞紐。
新增沿江高鐵，形成12個方向高鐵網絡
2008年以來，合武客專、昌九客專、鄭西高鐵、石太高鐵、京廣高鐵全線貫通，武漢“十字快鐵”構架基本建成。
即日起，本報將連續關註《武漢市綜合交通體系規劃修編》進展，並分專題介紹。本期將重點關註綜合交通樞紐城市研究和世界城市交通目標研究成果。
專傢們指出，武漢沿長江至上海一帶，隻是動車未建高鐵，到上海需5個小時耗時較長，建議規劃新增沿江高鐵，同時針對目前東西向、東北-西南向、西北、東南向高鐵可達性不高的問題，新建福銀高鐵，延伸城市圈城際鐵路，加強高鐵發展薄弱方向的高速鐵路聯系，從而打造以武漢為中心、向12個方向放射的高鐵網絡，形成“1-2-4小時”鐵路交通圈。
第二階段是機動化快速增長期：該時期城市不斷構建外圍新城，小汽車擁有和使用量大幅增加，道路、軌道等交通設施難以滿足日益增長的交通需求，城市交通問題日益突出。
按照市委、市政府“讓城市安靜下來”的要求，我市今年將啟動“綠道年、路網年、停車場年”的建設，通過一段時間的集中建設來增加停車設施供給，緩解停車難，改善城市交通環境。
為更好地服務停車場建設，市交通發展戰略研究院近期正在開展停車設施的規劃選址工作。為瞭使規劃能貼合實際，現面向市民廣泛征集停車場建設點位，市民可根據實際停車需求，選擇社區或單位的自有用地建設立體停車設施，或在停車需求較大的區域建設公共停車場。誠摯歡迎廣大市民將身邊停車問題突出並具備建設條件的點位信息通過電子郵件的方式反饋至市交通發展戰略研究院。電子郵件請註明“停車場建設點位選址建議”，需附圖紙、照片等資料，說明建議點位的具體區位、場地范圍以及點位附近停車需求情況。
市交通發展戰略研究院相關負責人介紹，研究成果評判瞭武漢交通發展的現狀和問題，提出的一些思路非常新穎開闊。目前，市國土資源和規劃局已經結合前期研究成果組織編寫瞭《武漢市綜合交通體系規劃修編大綱》，擬定瞭2015年規劃編制工作內容、重點關註方向、時間計劃安排等內容，目前正全面推進綜合交通體系規劃編制工作。
市國土資源和規劃局相關負責人稱，在世界城市中，東京的發展目標對於武漢最具有借鑒意義，其目標是使用高效低排車輛的城市;空氣質量好、環境宜人的城市;準時、高效、便捷、空間利用率高的城市;車行及步行安全、舒適的城市。
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